Prema izvješćima, istraživački timovi u Ukrajini, Latviji i Slovačkoj procijenili su utjecaj fotonapona integriranih u vozilo (VIPV) na domet električnih vozila.
Istraživači su koristili električno vozilo serije Volkswagen e-Golf 7 iz 2017. u Kijevu kako bi odredili domet električnog vozila nakon jednog potpunog punjenja pomoću solarne energije i usporedili rezultate fiksnog VIPV sustava i jednoosnog sustava za praćenje.
Tim je utvrdio da automobil ima korisnu krovnu površinu od 1468 mm x 1135 mm. Na temelju ovih dimenzija, istraživači vjeruju da bi se na krovu mogle smjestiti dvije solarne ploče od 120 W, kao i monokristalni modul od 50 MW kineskog proizvođača Xinpuguang. Istraživači su spojili tri panela paralelno kako bi postigli maksimalnu snagu od 257,92 W.
Istraživači su zatim izračunali količinu fotonaponske energije generirane u tipičnim danima u siječnju, travnju, srpnju i listopadu. Na temelju podataka o testiranju vozila iz Novog europskog ciklusa vožnje (NEDC) i Agencije za zaštitu okoliša SAD-a (EPA), istraživači su usporedili dodatni domet koji električni automobil može prijeći koristeći solarnu energiju. Istraživači su pretpostavili da će solarni paneli puniti bateriju EV-a samo kada je vozilo parkirano.
Rezultati pokazuju da stacionarni VIPV sustav može proizvesti 1587 kWh električne energije u srpnju, a električno vozilo može prijeći 7,98 km prema EPA standardima i 12,64 km prema NEDC standardima. "To je 3,99 posto, odnosno 6,32 posto maksimalnog dometa kada je baterija potpuno napunjena", rekli su istraživači. U siječnju je stacionarni sustav proizveo 291 kWh, što znači domet od 1,55 km (EPA) i 2,32 km (NEDC). To je 0.77 posto odnosno 1,16 posto maksimalnog dometa krstarenja.
Sustavi za praćenje proizvode istu količinu energije kao i fiksni sustavi ljeti, ali sustavi za praćenje proizvode veće prinose u proljeće, jesen i zimi. Najbolji rezultati postignuti su u siječnju, kada je električni automobil mogao prijeći 3,01 km (EPA) ili 4,52 km (NEDC), što odgovara 1,51 posto odnosno 2,26 posto maksimalnog mogućeg dometa s jednim punjenjem baterije. Stvarna prednost može biti manja zbog niza ograničavajućih čimbenika, primjećuju istraživači.
U siječnju je VIPV sustav za praćenje osigurao dodatnih 1.46-2.2 km snage za EV, rekli su istraživači. Međutim, ujednačena cijena električne energije (LCOE) ovog rješenja je 40 posto viša nego kod sustava s fiksnim nagibom. Izračuni pokazuju da je LCOE za fotonaponski sustav bez nagiba 0,6654 USD/kWh. Za sustav s nagibom od 20 ili 80 stupnjeva, LCOE iznosi 1,1013 USD/kWh. Razdoblja povrata za svaki sustav bila su 5,32 odnosno 5,07 godina.
"Krovna platforma koja prati sunce jasno zahtijeva veća početna ulaganja i teže ju je postaviti", zaključili su istraživači. "S obzirom na malu razliku u razdoblju povrata, vozači prosječnih električnih vozila ne moraju podešavati nagib kako bi bili zadovoljni sustavom." ."